Por dentro se distingue mejor del Mazda3 convencional, cuenta con asientos en piel y tela de estilo deportivo con excelente soporte lateral, la parte de tela cuenta con un patrón en rojo que se utiliza también en puertas y molduras del tablero. Destacan en esta nueva generación acabados de calidad superior incluyendo detalles tipo metálico en tablero, volante, palancas y botones del sistema de audio, así como una doble pantalla superior, una para computadora de viaje y otra para equipo de audio y de clima. El sistema de audio Bose merece mención especial, cuenta con 7 bocinas, amplificador digital, cargador de 6 CDs, entrada para iPod y lector de MP3. Los pedales son de aluminio, el volante viene forrado en piel y cuenta con controles de audio, computadora y control de crucero.

En la parte técnica mantiene el sensacional tren motriz de la generación previa, comenzando por el motor 2.3 litros con inyección directa, turbocargador e intercooler en la parte superior, que desarrolla 263 caballos de fuerza, acoplado a una nueva y precisa transmisión manual de 6 velocidades.

La suspensión es una de las más complejas dentro de su clase, los cambios para esta versión se centran básicamente en barras estabilizadoras más gruesas, amortiguadores de gas más duros, resortes más cortos y barra de tensión en la parte frontal. Para este año se suavizó el primer recorrido de la suspensión para hacerlo más confortable, ya que el anterior era muy duro. Por su parte, los frenos cuentan con discos y calipers más grandes adelante, cuenta con sistema ABS con reparto electrónico y asistencia de frenado, que permite frenadas cortas y seguras, incluso en curvas y en piso mojado o de baja adherencia. También cuenta con control de tracción y control de estabilidad.

Desde que ponemos en marcha el motor, el sistema de escape emite una nota ronca recordándonos que estamos frente a una edición emocionante. A partir de las 3,500 revoluciones por minuto es cuando verdaderamente se siente toda la energía del motor y es recomendable mantenerlo por encima de este régimen para explotar todo su potencial. Acelerar de 0 a 100 km/h le toma apenas 6 segundos, alcanzado una velocidad máxima de 240 km/h.

El comportamiento dinámico es muy satisfactorio ya que gracias a los ajustes de la suspensión y al incremento en la rigidez torsional del bastidor, permiten una conducción muy segura en caminos sinuosos, con inclinaciones mínimas de la carrocería lo que también facilita que hagamos cambios bruscos de carril manteniendo un control absoluto. Gracias a la nueva calibración de la suspensión resulta mucho más confortable para el uso diario y realmente no sacrifica desempeño, ya que el conjunto sigue siendo bastante firme. El pedal de embrague es pesado y puede cansar un poco en tránsito citadino y la dirección se cuidó que fuera también firme para una buena retroalimentación.

Otro detalle notorio es que se corrigió mucho el torque-steer que tenía la anterior generación, pero encontramos que en máxima aceleración el eje delantero se levanta un poco y es muy nervioso, sigue cualquier irregularidad del camino, por lo que hay que llevar el volante sujeto firmemente para hacer correcciones.

Es excelente el trabajo de Mazda para tener un producto competitivo (y de hecho superior contra la mayoría de sus competidores) en el mercado de autos deportivos, en el que los europeos tradicionalmente han sido los líderes. La nueva generación del MazdaSpeed3 mantiene el sensacional desempeño, equipamiento completo y valor por precio, pero ofrece un mejor nivel de confort para el uso diario.

lovl