El estilo es muy atractivo, al frente utiliza la parrilla de 3 segmentos horizontales que cubre el área total entre los faros, que Honda la está utilizando en sus nuevos modelos como el híbrido Insight. El estilo exterior se inspiró en la idea de “tiro de flecha”, por lo que el frente es muy afilado y le da una buena aerodinámica, y la cajuela es alta, con una capacidad de 365 litros. Distinguen a la versión EX las manijas cromadas y los rines de aluminio de 16 pulgadas con un diseño de 5 brazos en “Y” que se ve elegante y sofisticado.

Por dentro el espacio es sorprendente, en el asiento trasero el espacio para piernas es casi tan amplio como un Accord y el respaldo puede abatirse 60/40, cuenta con descansabrazos central con portavasos. El cuadro de instrumentos es muy similar al del Fit, pero el tablero tiene un diseño distinto, mucho más formal, con acabados metálicos y un equipo de audio diseñado expresamente para el auto, con selector rotatorio y lógica similar a un iPod, carátula que se abre para insertar CDs y cuenta con puerto USB y entrada auxiliar en la parte inferior, en un compartimiento con tapa para que no quede el iPod a la vista. La consola cuenta con descansabrazos y áreas de almacenamiento en puertas, consola y bajo el asiento trasero. La calidad de armados y acabados es de primer nivel, como Honda nos tiene acostumbrados en sus productos.

El tren motriz lo comparte completo con el Fit, se trata del pequeño 1.5 litros con 16 válvulas y sistema i-VTEC de un solo árbol de levas, que desarrolla 118 hp y ofrece un rendimiento de combustible entre los mejores del mercado. El auto que probamos esta vez contaba con la transmisión automática que seguramente será la más demandada en las grandes ciudades por la comodidad, es de 5 velocidades, no cuenta con un modo manual que curiosamente en Brasil sí se ofrece con todo y palancas detrás del volante.

La suspensión es independiente adelante con sistema MacPherson, mientras atrás utiliza un eje torsional, con barras estabilizadoras delantera y trasera. Los frenos son de disco en las 4 ruedas con ABS y EBD; y la dirección cuenta con asistencia eléctrica EPS variable de acuerdo con la velocidad del auto.

El manejo está orientado a un bajo consumo de combustible, pero el pequeño motor ofrece una aceleración bastante buena para su pequeño tamaño, y puede mantener muy buenos ritmos en carretera. Lo malo que le encontramos es que es ruidoso a altas rpm, podrían mejorar el aislamiento del motor para poder disfrutar de la música.

La transmisión está muy bien programada y aunque no tiene modo manual, se le pueden pedir cambios con la palanca moviéndola en los distintos escalones, para una mejor respuesta en carreteras curveadas o para frenar con motor.

A alta velocidad se siente bien plantado, la suspensión es firme sin perder comodidad, aunque tiende a transmitir los rebotes en caminos muy disparejos. El frenaje también nos pareció excelente con una gran modulación del pedal, además ofrece ABS con reparto electrónico de fuerza de serie, el programa de estabilidad no se ofrece en México pero en realidad no es indispensable pues es muy predecible y controlable.

lovl