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Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 13 de diciembre de 2010
Esta versión que manejamos recientemente, se presenta con una imagen renovada al igual que el resto de la gama León, con nuevas fascias y grupos ópticos, así como cambios en el tablero y panel de instrumentos para darle una apariencia renovada. Nos gusta que los instrumentos ya no se iluminan en anaranjado fuerte, sino en blanco como el resto de la familia VW, que no molesta de noche. La versión Cupra incluye además logotipos, fascias más bajas, estribos laterales, deflector trasero y rines de 18" de nuevo diseño con llantas para alta velocidad, que acentúan su intención deportiva.
Por dentro saltan a la vista la palanca de cambios y pedales de aluminio, así como y los asientos de cubo con un excepcional soporte tanto lateral como lumbar, pensados para manejo netamente deportivo, forrados en piel de diseño exclusivo y con logos "Cupra". El volante viene forrado en piel e integra controles de audio, computadora de viaje e interfase Bluetooth de manos libres para el teléfono.
Para que los viajes sean placenteros, a pesar de la intención deportiva cuenta con climatizador automático de dos zonas, quemacocos eléctrico, retrovisor electrocrómico, espejos con abatimiento eléctrico, sensores de lluvia y estacionamiento, computadora de viaje, sistema de audio con CD MP3, puerto USB, entrada auxiliar y 8 bocinas, control de crucero y 6 bolsas de aire.
El Cupra cuenta con el conocido motor 2.0 litros con sistema de inyección directa, turbo e intercooler, que para este vehículo genera la impresionante cifra de 240 caballos de fuerza, más de los que tienen sus primos de Audi y VW. Está acoplado con una transmisión manual de seis velocidades con un funcionamiento preciso, y si buscamos economía en el manejo, el display del tablero señala siempre cuando considera adecuado un cambio ascendente.
La suspensión recibió un tratamiento especial pensada para manejo radicalmente deportivo, que evita las inclinaciones de la carrocería y, gracias a la sofisticada ingeniería, permite mantener un rodamiento agradable aunque firme. Otro de sus elementos de control que nos parecieron impresionantes son los frenos con sistema ABS, los cuales se complementan con el sistema de control de tracción y de estabilidad, con lo que el vehículo siempre viaja "monitoreado" para tener todo bajo control.
Al pisar el acelerador y una vez superadas las 2,500 revoluciones por minuto, el auto sale literalmente disparado, hacemos el cambio a segunda y el empuje es mucho mayor. La transmisión trabaja de maravilla, en carretera o pista es verdaderamente donde se aprovecha su funcionamiento, pensada para este tipo de manejo. La velocidad máxima obtenida fue de 250 km/h (está limitada electrónicamente) aunque por momentos sentíamos que el auto daba para más, en gran medida por el empuje constante del motor y porque a esa velocidad mantiene un aplomo impecable. El consumo no es su carta fuerte, sobre todo porque es una tentación hundir hasta el fondo el acelerador y escuchar el sonido del motor y el silbido del turbo.
El comportamiento dinámico es sobresaliente ya que el ajuste de la suspensión permite alcanzar altas velocidades, con poca inclinación de la carrocería en cambios bruscos de carril, sin embargo al límite tiende a irse un poco de frente y la parte trasera se siente un poco suelta, pero gracias a los sistemas electrónicos de control, es difícil que nos dé un susto, por el contrario nos demuestra su buena educación y el buen trabajo de los ingenieros de SEAT.
Es cierto que el precio del León Cupra no es precisamente una ganga, sin embargo, si lo que usted tiene en mente es un auto diseñado especialmente para alcanzar y sostener elevados ritmos de velocidad, con un comportamiento dinámico impecable, equipamiento abundante y diseño cautivador, es una excelente compra. Sobre todo considerando que ofrece un mejor manejo, mayor potencia y un equipamiento similar al nuevo GTI, no tiene el renombre y tradición, pero a final de cuentas si lo que importa es la experiencia de manejo, el Cupra los dejará más que satisfechos.
rhr
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