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Arturo Rivera
El Universal
Lunes 30 de agosto de 2010
Las versiones RS representan las versiones más dinámicas de los modelos de Audi, desde la salida del RS2 en 1994 en colaboración con Porsche. Hoy los modelos RS ofrecen un muy alto desempeño gracias a sus características únicas en motorización y demás elementos dinámicos del auto.
El nuevo RS5 cuenta con un nuevo V8 4.2 aspirado pero de muy altas revoluciones, que desarrolla 450 hp, en conjunto con una transmisión S-tronic de doble embrague, 7 cambios y 3 modalidades de operación incluyendo manual, con paletas detrás del volante para hacer los cambios sin levantar las manos. Por supuesto cuenta con tracción integral Quattro con un nuevo diferencial central de corona, que en manejo normal reparte la fuerza 40/60 hacia los ejes delantero y trasero, pero en caso de necesidad puede enviar hasta el 70% al delantero y 85% al trasero.
La suspensión es 2 cm más baja que en el A5 y mucho más rígida, para contrarrestar mejor las fuerzas inerciales en manejo deportivo, en opción se puede pedir el Dynamic Ride Control que varía la dureza dependiendo del modo de operación y velocidad. Los frenos son 4 discos ventilados con todas las asistencias electrónicas, el ESP puede funcionar en modo sport o desconectarse completamente.
Esta edición está basada en el A5 coupé con algunos rasgos distintivos como la parrilla continua hasta la parte inferior, en color gris y diseño de rombos, fascia delantera con entradas de aire más grandes y marcadas, faldones laterales, rines de aleación de 19”, doble escape integrado a la fascia trasera, spoiler trasero que se despliega a 120 km/h, espejos en acabado tipo aluminio; y por dentro asientos deportivos tapizados en piel y alcántara, acabado en negro con fibra de carbón, pedales y detalles en aluminio, y pantalla táctil central a color para sistemas MMI, navegación y audio.
Desde su introducción, el R8 ha sido el auto más audaz y llamativo que ha tenido la marca, y aunque se comparten genes con Lamborghini, Audi ha sabido darle su propio estilo tanto en el exterior como en el interior. Ahora se presenta la versión convertible “Spyder” para quien gusta de la conducción deportiva al aire libre. Cuenta con una capota de lona resistente para la conducción a muy altas velocidades, que puede guardarse o acoplarse de manera automática en 19 segundos.
Se adereza además con un nuevo motor de 10 cilindros en “V” de altas revoluciones, con inyección directa FSI, que desarrolla 525 hp, en conjunto con una transmisión secuencial robotizada de 6 velocidades que no tiene doble embrague y por lo tanto no es tan rápida con los cambios como la S-tronic, pero que no obstante combina deportividad y confort para el manejo.
El desempeño de este súper-auto deportivo es de los mejores del mundo, pues le toma poco más de 5 segundos de 0 a 100 kph a la altura del altiplano mexicano gracias a la función “Launch Control”, y logra una velocidad máxima de 313 kph. Esto en parte por su ligereza, ya que utiliza el aluminio para muchas partes de la carrocería, su peso total es de 1,720 kg en esta versión con todo y los sistemas de protección para pasajeros en caso de volcadura.
El buque insignia de la marca llega en una nueva generación que incorpora lo más novedoso en diseño y tecnología de la marca. Siendo un vehículo orientado al confort, ofrece para los pasajeros traseros bolsas de aire laterales, asientos con calefacción, ventilación, ajustes eléctrico y masaje; consola con enfriador, sistema de entretenimiento trasero con TV y controles para el sistema de audio Bose o Bang&Olufsen opcional.
La carrocería es de aluminio y los acabados interiores son artesanales con materiales de la más alta calidad e incluye un nuevo sistema MMI con touch screen, que funciona en conjunto con el sistema de navegación de siguiente generación, conectado en línea con sistemas de asistencia y servicios on-line.
Para México se ofrece únicamente con el motor V8 4.2 aspirado que desarrolla 372 hp de fuerza, pero con una nueva transmisión automática tiptronic de 8 velocidades con modo de operación económico, deportivo y manual. La suspensión cuenta con un sistema neumático de amortiguación adaptativa que ofrece confort y mejor estabilidad de acuerdo a la velocidad, carga del auto y tipo de camino por el que se vaya circulando.
- Tracción integral “Quattro”
El éxito de Audi se debe a la constante innovación tecnológica para sus modelos, pero no solamente en motores sino en transmisiones, frenos, sistemas de asistencia electrónicos, frenos, el desarrollo constante de la tracción integral y por su puesto de sus diseños atractivos que acaparan siempre la atención en los Autoshows más importantes del mundo.
Uno de estos elementos que no puede desligarse de la historia de éxito de la marca, es sin duda la tracción integral Quattro, que en marzo pasado cumplió 30 años de haberse presentado en un Audi coupé con motor de 5 cilindros turbo, en el Salón de Ginebra de 1980. Aunque inicialmente se desarrolló para un vehículo todo terreno militar, incorporarlo a un vehículo de aspiraciones deportivas demostró un mejor agarre y estabilidad, por lo que posteriormente se ofreció también en vehículos de lujo.
El primer sistema utilizaba un rudimentario arreglo de 3 diferenciales libres, de los que el central y el trasero eran bloqueables. En 1987 se dio paso al diferencial Torsen de engranes helicoidales en el diferencial central. Con la llegada del V8 en 1988, y el auto insignia A8 después, comenzó a utilizarse un embrague multidisco de control electrónico junto al Torsen trasero, y para 1994 se cambió a la configuración de un diferencial central Torsen con los diferenciales delantero y trasero libres, y el sistema de control de tracción haciendo las veces de autobloqueante.
Con la llegada de nuevos modelos con motor transversal, como el A3 y el TT, se aprovecharon mejor las ventajas de un sistema de embrague Haldex con control electrónico para las versiones con tracción integral. Asimismo, con la llegada de la Q7, primera camioneta todo terreno de la marca, se utilizó por primera vez un diferencial central asimétrico, y para el R8 se desarrolló una opción con un acoplamiento viscoso que garantiza un máximo desempeño deportivo.
Hoy en día, los vehículos con tracción Quattro representan el 34% de las ventas de la marca, y Audi sigue pensando que ésta sigue siendo la mejor solución para ofrecer seguridad, emoción y un comportamiento dinámico inigualable, por lo que siguen desarrollando permanentemente innovaciones para su sistema de tracción.
lovl
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