Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 16 de agosto de 2010

Por fuera cuenta con la inconfundible parrilla en “U” singleframe, faros de xenón con lavafaros y luces de día con tecnología de LEDs. Ofrece un coeficiente aerodinámico de apenas 0.33 a19” pesar de su altura. Lateralmente ofrece un contorno tipo coupé que acentúa su carácter deportivo, y tanto el cofre como el portón trasero son de aluminio para reducir el peso. Las luces traseras también cuentan con tecnología de LEDs y los rines de aluminio son de para resaltar su estilo deportivo.

Al igual que la versión Elite con el motor turbo de gasolina que manejamos la vez anterior, por dentro su estilo es el inconfundible de la marca con acabados y materiales de notoria calidad e impecable aspecto, e incluye vestiduras en piel, asientos delanteros eléctricos, climatronic de tres zonas, insertos de madera de nogal, sistema de audio Bang&Olufsen de gran fidelidad con lector de tarjetas SD y conector para iPod, así como detalles novedosos como un portavasos en la consola central con capacidad para enfriar y calentar bebidas. El toldo panorámico eléctrico con cortinilla automática es opcional. El asiento trasero puede recorrerse unos centímetros para dar más espacio a pasajeros o carga, además de abatirse 60/40, ampliando el área de cajuela que de por sí es grande, y cuenta con separadores de carga y cubierta. En cuanto a seguridad, cuenta con bolsas de aire frontales, laterales delanteras y traseras, y tipo cortina; incluye además el asistente para cambio de carril.

En la parte técnica es en donde está la gran diferencia en esta versión TDI, ya que cuenta con el motor V6 a diesel, con sistema common-rail, inyección directa, turbo e intercooler, que desarrolla 240 hp pero con el impresionante torque de 369 libras a partir de 1500 rpm. Viene en conjunto con la nueva transmisión robotizada “Stronic” de 7 velocidades con 3 modalidades de manejo: económico, deportivo y manual, para este último los cambios se pueden hacer con la palanca o con los botones detrás del volante. Por supuesto cuenta con el sistema de tracción integral “Quattro” de Audi, con bloqueo electrónico de diferencial.

La suspensión es independiente para un manejo más estable; los frenos son cuatro discos e incluye todas las asistencias electrónicas como ABS, reparto de fuerza, asistencia de frenaje, programa de estabilidad y programa antideslizamiento.

Los primeros instantes del arranque de la Q5 con este motor no son tan fuertes como se quisiera, debido a la protección de la transmisión que no permite que se mande toda la fuerza mientras se embraga completamente la primera velocidad, así como por el pequeño turbolag que muestra el motor; pero después empuja como que quiere atravesar paredes. La aceleración de 0-100 km/h a la altura del altiplano nos dio poco más de 8 segundos, lo cual es excelente considerando que no es un auto deportivo, y su respuesta es contundente al hacer rebases y recapturaciones. Y lo mejor es que el consumo de poco más de 10 km por litro promedio que nos dio, con estas prestaciones y para una camioneta, es excelente, mucho mejor que con los motores a gasolina.

La transmisión está muy bien programada de acuerdo al modo que se haya seleccionado, para economía, manejo sport o manual, y tiene la ventaja que si estando en modo automático se pide algún cambio con las palancas del volante, pasa a modo manual durante unos segundos y si no hay más cambios regresa a modo automático.

La suspensión ofrece una calidad de marcha muy confortable pero tiene un buen control y agarre en caminos curveados, reduciendo mucho el ladeo de carrocería. Realmente la Q5 ofrece un manejo mejor incluso que muchos automóviles. El frenaje también es de primer nivel, con excelente modulación del pedal y control de la camioneta.

lovl