Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 09 de agosto de 2010

Por fuera tiene una nueva fascia delantera con 3 entradas de aire, nueva parrilla con elementos cromados y las líneas del cofre ahora están hacia la parte externa y se extienden hasta la parrilla, para darle continuidad a la dinámica del diseño. Los faros de xenón ahora utilizan los lentes pequeños para concentrar el haz de luz. Atrás la fascia es completamente al color de la carrocería, ya que antes la parte inferior era negra, y se incluye una nueva moldura cromada encima del área para la placa trasera. La renovación visual se complementa con rines de nuevo diseño de brazos dobles, curiosamente son iguales en 3 diferentes medidas, de 16, 17 y 18 pulgadas, dependiendo de la versión que sea, el sedán V6 utiliza los de 17”.

Por dentro los instrumentos ahora se iluminan en blanco en lugar de naranja, los espejos laterales tienen abatimiento eléctrico, y en esta versión cuenta con un nuevo sistema de audio Bose con 7 bocinas, entrada auxiliar, puerto USB en la consola central, pantalla a color de 4.5 pulgadas y bluetooth incluido. A través de los controles del sistema o del volante permite controlar un iPod o dispositivos MP3, así como activar el bluetooth para contestar llamadas sin distracciones. También cuenta con llave inteligente con botón start-stop para el motor, home link, espejo electrocrómico, climatización electrónica de doble zona y bolsas de aire frontales, laterales y tipo cortina.

En la parte técnica no hay cambios, en esta ocasión manejamos la versión más equipada con el motor V6 de 270 hp, y en todas las versiones incluye la transmisión continuamente variable que cuenta con 6 relaciones prefijadas para permitir hacer cambios manuales tanto con la palanca como con las paletas detrás del volante.

La suspensión es independiente en las 4 ruedas bien calibrada para ofrecer confort y buen agarre de camino. Los frenos son 4 discos con ABS, reparto electrónico de fuerza de frenaje, asistencia de frenaje, control de tracción y la novedad es que ahora ya cuenta con control dinámico de estabilidad VDC que antes no estaba disponible.

El Altima es sorprendentemente ágil en casi cualquier circunstancia. La aceleración es instantánea, muy lineal y sin sobresaltos, excepto en los primeros instantes del arranque, en que por protección de la transmisión y su embrague, dosifica la potencia; pero después de eso es muy rápida para mover la relación de la transmisión cuando hay demanda del acelerador.

La operación de la transmisión es una verdadera delicia estando siempre en la relación ideal en todo tipo de circunstancias y, como dijimos, reacciona rapidísimo ante la demanda del acelerador. Además ayuda a mantener el consumo razonable tanto en carretera como en tráfico citadino.

Desde que manejamos por primera vez esta generación, nos mostró que su capacidad de curveo es bastante buena, en gran medida por el diseño y puesta a punto de la suspensión, la cual brinda una combinación de buen agarre y comodidad con un moderado ladeo de la carrocería, lo cual inspira mayor confianza y seguridad al transitar por caminos sinuosos de los que abundan en nuestro país. Los frenos tuvieron un desempeño a la altura del potencial del motor, consiguiendo detenciones cortas y con control absoluto.

lovl