Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 09 de agosto de 2010

Desde su llegada al mercado, su diseño ha cautivado por su estilo europeo, dándole una apariencia sólida y robusta. La parte frontal lo hace ver agresivo y deportivo. El resultado es uno de los diseños mejor logrados dentro de su categoría, y estamos seguros de que eso por sí mismo genera muchas ventas. Como diferencias entre las versiones que Mitsubishi nos prestó para esta prueba, ambos cuentan con molduras, espejos y manijas al color de la carrocería, el ES tiene rines de aluminio de 16” mientras que el GTS cuenta con rines de 18" con llantas de perfil bajo, spoiler trasero, quemacocos eléctrico y faros de niebla.

El interior también es moderno y vanguardista, el cuadro de instrumentos es grande, brindando información suficiente y de fácil lectura, con un display digital multifunción en la parte central de los instrumentos, en donde se muestra también la información de la computadora de viaje, el cual es monocromático en el ES y de cristal líquido en color para el GTS que incluye los avisos del sistema. En la parte central encontramos el aire acondicionado manual en el ES y electrónico con perillas en metal y hule para el GTS; así como el sistema de audio que varía según la versión, en el ES es un radio sencillo con magazine para 6 CD MP3 y 4 bocinas, en el GTS incluye un Rockford Fosgate con entrada auxiliar y 9 bocinas incluyendo un subwoofer de 10 pulgadas. Ambos cuentan con sistema Bluetooth.

El tablero tiene líneas simples, solamente en el cuadro de instrumentos se encuentran los cilindros que alojan a los instrumentos. Los plásticos son de buena calidad, pero no hay nada que “vista” un poco el interior, por lo que tiene un aspecto más bien austero. También los distinguen algunos acabados como volante y palanca forrados en piel, volante con acentos de aluminio y controles de audio y velocidad para el GTS. En cuanto a seguridad, ambos cuentan con 7 bolsas de aire: frontales, laterales, tipo cortina y para rodillas del conductor.

El la parte técnica cuentan con distintas versiones de la nueva generación de motores de 4 cilindros, el ES es de 2.0 litros y el GTS de 2.4 litros, ambos con 16 válvulas y sistema de apertura variable denominado MIVEC, ofrecen suavidad de respuesta, economía de combustible y generan 152 y 168 caballos respectivamente. El ES que tuvimos a prueba contaba con una precisa transmisión manual de 5 velocidades aunque en opción se puede pedir una transmisión continuamente variable (CVT) que en esta versión no tiene modo manual, pero brinda comodidad y economía de combustible. Para el GTS sólo está disponible la CVT con modo manual. La suspensión es independiente en las 4 ruedas con sistema MacPherson adelante y de brazos múltiples atrás; y frenos de disco en las 4 ruedas con sistema ABS, distribución de la fuerza de frenado y asistencia de frenado.

El manejo es una de sus mejores cualidades ya que el motor ofrece una excelente respuesta sobre todo en regímenes medios-altos, la transmisión manual hace una mancuerna sensacional, pues sus relaciones están bien escogidas para el de-sempeño del motor, además los recorridos de la palanca son cortos, precisos y suaves, y el pedal de embrague tiene una buena modulación además de que también es muy suave. Y todo esto da como resultado un auto no sólo fácil sino muy agradable de manejar, aún en tráfico pesado.

Es una lástima que el GTS no ofrezca la manual, ya que con la CVT no hicieron un buen trabajo de integración y tarda mucho en responder, tanto en arranque como en cambio de relación cuando hay demanda del acelerador.

El comportamiento dinámico nos recordó a lo visto en sedanes de corte alemán, ya que tanto el rodamiento como el agarre están por encima de lo que vimos en la generación anterior del Lancer, esto se debe en gran medida al incremento en la rigidez torsional, así como  al diseño de la nueva suspensión y a los sistemas de seguridad. Las capacidades de frenado son igualmente muy satisfactorias ya que nunca se presentó fatiga ni desvanecimiento, y en frenadas de emergencia mantiene un control preciso y seguro.

El Lancer, en estas dos versiones se convierte en una opción muy tentadora, ya que ofrece un diseño muy bien logrado, manejo de primer nivel, economía, espacio,  buen nivel de equipamiento y sobre todo una relación valor-precio muy buena para cualquiera de sus versiones. De hecho se puede obtener una versión básica que cuenta con aire acondicionado, doble bolsa de aire frontal y frenos con ABS y EBD, por $205 mil pesos, que lo hace competitivo contra vehículos subcompactos en ese rango de precios.

lovl