Erick Haw Mayer
El Universal
Martes 03 de agosto de 2010

El diseño sui generis de este pequeño hatchback cuenta en 2010 con un frente rediseñado, de hecho todas las piezas del frente son nuevas ya que la nueva parrilla es más grande con el logo de Volvo al centro, y a partir de eso tuvieron que modificarse todas las demás. La forma de las luces es hacia atrás y le da mayor dinamismo al diseño. La fascia es nueva y cuenta con una entrada de aire mayo así como luces de niebla integradas. Todo esto le da una nueva vista y lo distingue del S40 de diseño más formal.

En la parte trasera los cambios son mínimos, como el spoiler superior, el tubo de escape cromado y visible para las versiones turbo, y acabados distintos para contrastar las molduras inferiores con el color del auto. Nuevos diseños a elegir para los rines de 17” complementan su estilo deportivo. Este diseño peculiar le da una gran personalidad y distinción, pero tiene sus desventajas, pues el acceso a la cajuela es muy angosto, está alto y la cajuela es de poca capacidad.

Por dentro el espacio no es abundante, de hecho las plazas traseras son estrechas y hay poco espacio para piernas, pues está pensado para ser un auto personal. El tablero es similar al S40 incluyendo la consola “flotante” que es muy delgada con los controles del clima y el audio, y detrás tiene espacio portaobjetos. La calidad de acabados es adecuada al status del auto, en esta versión Addition que es la menos equipada, las vestiduras son en tela rugosa que se sienten de muy buena calidad y en doble color, climatización automática, computadora de viaje y un equipo de sonido High Perfromance de 160w con 8 bocinas, compatible con archivos MP3 y WMA y conexión para iPod y puerto USB. Nuestra unidad a prueba estaba equipada con un sistema de navegación GPS, que es opcional y se oculta en la parte superior del tablero.

Aunque la versión Addition es la de entrada, Volvo introdujo para este año una versión con el motor 2.5 turbo y transmisión manual que le dan un toque de deportividad único y lo ponen competitivo con productos de sus competidores alemanes que ofrecen alto desempeño. Así que el motor del auto a prueba era el 5 cilindros en línea con turbo e intercooler que desarrolla 230 hp y un buen torque de 236 libras desde 1550 rpm; acoplado a una transmisión manual de 6 cambios.

La suspensión es independiente en las 4 ruedas para ofrecer buena estabilidad en caminos curveados, y los frenos son de disco también en las 4 ruedas, con ABS y sistema de estabilidad con control de tracción. Y como todo Volvo que se precie de ellos, cuenta con 6 bolsas de aire además de zonas de deformación y protección contra impactos laterales.

Instalados al volante del C30, el conductor tiene suficiente amplitud y un buen manejo ergonómico del interior, atrás la verdad el espacio es muy estrecho así que es mejor considerarlo para 2 ocupantes. La visibilidad trasera no es buena por el vidrio trasero estrecho, pero hacia adelante sí se tiene una buena vista. La maniobrabilidad es excelente tanto por el tamaño como por el radio de giro que ofrece.

La aceleración del auto es muy buena, el alto torque del motor a bajas rpm provee una respuesta enérgica a cualquier régimen, por lo que es un buen arrancador, no se nota turbolag y sigue empujando hasta más allá de 200 km/h. No todo es perfecto, el motor de 5 cilindros empuja muy bien pero si les gusta el manejo deportivo se chupa la gasolina como que no hay crisis. Los escalonamientos de la transmisión están muy bien calculados para el desempeño del motor, y los cambios son suaves, cortos y muy precisos. De hecho, a esta versión podrían haberle puesto “Adiction”, ya que la aceleración que ofrece es adictiva.

La suspensión tiene buena geometría pero está orientada al confort, por lo que el auto presenta más ladeo de carrocería del que queremos en un vehículo deportivo. Los frenos también cumplen pero no impresionan, y si abusamos de ellos presentan cierto desvanecimiento.

lovl