Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 12 de julio de 2010

Comenzando por el diseño, la verdad Ford Europa hizo un excelente trabajo al darle a esta nueva generación un estilo juvenil y muy atractivo desde cualquier punto que se le vea. El frente es el europeo con una parrilla muy pequeña y una gran entrada de aire al radiador en la fascia (el sedán utiliza una parrilla de tres franjas cromadas tipo Fusion, que se hizo para el continente americano). La línea de carácter lateral, junto con el diseño de ventanas que sube hacia la parte posterior, le dan una imagen muy dinámica. Esta versión sport SES, exclusiva para el hatchback, incluye rines de aluminio de 16”, alerón trasero, espejos con direccional integrada, calefacción y aviso de punto ciego; y quemacocos eléctrico.

Por dentro es donde más se distingue el nuevo Fiesta del resto del segmento, ya que los plásticos, materiales y acabados se sienten de un segmento superior, está muy bien armado, se siente muy sólido y la insonorización es sobresaliente. Incluye acabados metálicos en tablero, puertas y volante, este último ajustable, forrado en piel con controles de audio y de velocidad; computadora de viaje; ductos de ventilación traseros; además ofrece un equipamiento que nadie más tiene en los subcompactos, como el sistema SYNC de comandos de voz para control del audio, reproductores externos MP3 y teléfono celular; bolsas de aire frontales, laterales, tipo cortina y para rodillas del conductor; retrovisor electrocrómico; e iluminación ambiental. Lo malo del abundante equipamiento es que el precio se mueve también muy por encima de sus competidores directos.

En la parte técnica, el motor es también nuevo, 4 cilindros de 1.6 litros, 16 válvulas con apertura y tiempo variables, que desarrolla 120 hp y ofrece una gran economía, en el caso de la versión SES está acoplado con la transmisión manual de 5 velocidades.

La suspensión es independiente adelante, atrás es eje torsional que ocupa menos espacio que un sistema independiente. Los frenos son de disco adelante y tambor atrás, con ABS y sistema AdvanceTrac que engloba control de tracción y sistema de estabilidad. La dirección es de asistencia eléctrica bien programada para endurecerse con la velocidad.

Al subirnos al Fiesta encontramos dos mundos diferentes, adelante es espacioso y elegante, atrás hay poco espacio para piernas y en esta versión también está muy restringida la altura al techo por el quemacocos que está muy atrás y abre hacia adentro, hubiera sido mejor idea que abriera por fuera. Al arrancar llaman la atención tanto la insonorización como la sensación de solidez del auto, superior a la de sus competidores directos.

La aceleración no es su fuerte, potencia hay suficiente pero muy arriba en las rpm del motor, y no está bien engranado, por lo que nunca se siente un buen empuje del motor. Cumple pero no se notan los caballos adicionales que tiene contra sus competidores. La transmisión es de muy suave operación y no cansa, y que bueno porque hay que hacer cambios constantes para ayudar al motor. Con todo, la economía de combustible es bastante buena por la sofisticación técnica del 1.6 que no es el mismo del viejo Fiesta, hoy llamado “Fiesta Ikon”.

La suspensión ofrece una marcha cómoda y el diseño de las uniones de la suspensión delantera, absorben bien las irregularidades del camino que no se transmiten en movimientos al conductor. Sin embargo, en camino curveado permite un mayor ladeo de carrocería del que nos hubiera gustado. Los frenos tienen también un muy buen tacto de pedal y responden bien, las asistencias electrónicas, sobre todo de estabilidad, son una ventaja en el segmento, pero nos hubiera gustado que tuviera también discos traseros.

lovl