Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 28 de junio de 2010

Por un lado tenemos al renovado Crossfox de Volkswagen, que técnicamente es un Lupo de 5 puertas con la suspensión ligeramente más alta y acabados exteriores que le dan un aspecto “rudo”, sobre todo la refacción montada por fuera en la parte posterior. El nuevo frente luce un estilo de líneas angulosas similar a los nuevos productos de la marca en Europa, así como nuevas luces. Atrás cambió el acabado de las luces traseras así como el mecanismo de la barra que soporta la llanta de refacción, para hacerlo menos complejo al usuario.

Los rines de nuevo diseño y espejos al color de la carrocería con luz direccional integrada, completan los cambios exteriores.

Por su parte, la Ford Eco-Sport luce una nueva parrilla y fascia con acabados en gris en la parte central, para darle un aspecto renovado. También cuenta con molduras más anchas en gris y nuevo diseño de rines. Con estos cambios, la intención es mantener a la longeva EcoSport fresca unos años más, mientras se decide su reemplazo. Al igual que el VW, esta camioneta es un derivado de un auto subcompacto, en este caso del viejo Fiesta, con una suspensión alta y modificaciones estéticas bien realizadas por Ford Brasil para que luzca como las grandes camionetas todo terreno de la marca, incluyendo una modificación al portón trasero para poder llevar la llanta de refacción, por lo que ahora se abre de forma lateral.

Por dentro el Crossfox también cuenta con mejoras importantes, ya que el diseño del tablero fue cambiado completamente y además los materiales se ven y sienten de mucha mejor calidad. Los acabados incluyen arillos metálicos en salidas de ventilación, cuadro de instrumentos así como volante con controles de audio, computadora de viaje y sistema Bluetooth de “manos libres”. Además los instrumentos se comparten ahora con autos más costosos de la marca, y al centro lleva un display digital con información del auto y computadora de viaje. De serie se incluye ahora la doble bolsa de aire frontal y como la versión que tuvimos era la más equipada, incluye vestidura en piel incluyendo volante, palanca y revestimientos de puertas; y quemacocos eléctrico.

En cuanto a la EcoSport, el único cambio interior notorio es el cuadro de instrumentos que ahora se ilumina en blanco en lugar de verde y se tiene una nueva tipografía para los números. Aunque no se nota mucho, el radio se cambió y además del lector de CD MP3, cuenta con entrada auxiliar y también con interfase Bluetooth para teléfonos celulares. También esta camioneta cuenta con doble bolsa de aire frontal y destaca contra el Crossfox su mucho mayor área de carga, ya que el VW no es una camioneta sino un hatchback subcompacto. A cambio y comparado con el VW, los materiales interiores y los acabados se sienten de una calidad muy inferior, sobre todo los plásticos incluyendo el volante que no está forrado, así como las vestiduras y la comodidad de los asientos. Además su equipamiento es mínimo y no ofrece opciones.

Así que en este apartado VW se lleva las palmas por mucho, y curiosamente, con un producto de origen brasileño, que tradicionalmente no gozan de buena reputación entre los consumidores mexicanos.

En la parte técnica ambos son bastante similares, con motor transversal de 4 cilindros, transmisión manual, tracción delantera, suspensión delantera MacPherson y trasera de eje torsional, así como frenos de disco delanteros y tambor trasero, aunque el VW ofrece ABS opcional (el auto a prueba lo tenía) y la EcoSport se lo instala de serie solamente a la versión automática, la nuestra era manual y no lo incluye ni en opción. En cuanto a los motores, el VW es el mismo 1.6 litros de 8 válvulas que desarrolla apenas 101 hp mientras que la Ford2.0 litros de 16 válvulas y doble árbol a la cabeza que desarrolla 145 hp.

Al ponernos al volante la diferencia en desempeño es muy notoria a favor de la EcoSport70 kg más. Además el motor del Crossfox, como ya hemos reportado de otros modelos de VW, con su obsoleta tecnología de 2 válvulas por cilindro, no empuja con brío a ningún rango de rpm, menos por arriba de 4000 rpm. La transmisión de Ford, además, está mejor escalonada, por lo que el motor empuja muy bien a cualquier velocidad, basta con engranar la velocidad adecuada. gracias a que tiene 45% más potencia y pesa solamente

La EcoSport cuenta además con un nuevo ajuste de suspensión más firme que evita que se mueva demasiado y brinda mejor estabilidad, a pesar de su mayor altura contra el piso. Así que en desempeño la Ford se come con toda facilidad a la Crossfox.

Las dos se sienten en su elemento en asfalto, no fuera del camino, pues al no contar ni con tracción integral, caja de transferencia, ni siquiera control de tracción (ya ni hablamos de sistemas más sofisticados), sus capacidades para todo terreno son muy pobres, son mejor que un automóvil solamente por su mayor altura al piso, pero no se metan a lugares con mayor dificultad porque se pueden patinar o atascar muy fácilmente.

En conclusión, además de la renovación estética, VW aprovechó para subir bastante la apariencia y calidad percibida en el interior, así que realmente se ve y se siente mucho mejor que antes, pero técnicamente se quedó igual, por lo que su desempeño es pobre. La EcoSport, por su parte, a pesar del refresco estético se le notan los años, y su calidad percibida se quedó por detrás de su competidor; pero en la parte técnica Ford ha hecho mucho mejor trabajo y su manejo es bastante mejor en todos sentidos, y además cuenta con un espacio interior mayor, sobre todo para carga, y ofrece la opción de transmisión automática que para algunos puede ser importante.

Toca al comprador decidir cuáles de estas cualidades se adaptan mejor a sus necesidades.

lovl