Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 14 de junio de 2010

Las líneas fueron afinadas para darle un estilo similar a los nuevos modelos de la marca, aunque eso implica que la mayor parte de las piezas de carrocería son nuevas. Destaca su parrilla delgada con líneas rojas, los faros de nuevo diseño, la nueva fascia delantera con amplias tomas de aire y faros de niebla integrados. En la parte trasera destaca un nuevo spoiler superior, una robusta fascia con difusor de aire central, doble escape cromado y nuevo diseño de luces traseras. Existe además una línea de accesorios para personalización, algunos de los cuales los incluía nuestra unidad a prueba: rines de acabado negro, rack para bicicletas y un subwoofer en la cajuela que puede desconectarse y bajarse si necesitamos el espacio para carga.

Por dentro destaca el refinamiento general que tiene el vehículo en todos los apartados, desde los plásticos, calidad percibida de botones, acabados y armados, así como la insonorización y cuadro de instrumentos rediseñado y con display multifuncional al centro, ahora en color blanco. Los pedales son de aluminio y cuenta con acabados e insertos de tablero en negro para darle una apariencia oscura en el interior. El volante deportivo es multifunciones, está forrado en piel con costuras en rojo y detalles en aluminio, al igual que la palanca de velocidades y freno de mano. Como equipo de serie cuenta con aire acondicionado de doble zona, quemacocos, interfase Bluetooth, equipo de audio para 6 CD MP3, lector de tarjeta SD, pantalla táctil de 6.5” y 8 bocinas.

En la parte técnica, mantiene el conocido motor 2.0 litros con inyección directa FSI, turbo e intercooler, que por varios refinamientos ahora logra 210 hp, y en nuestro auto a prueba estaba acoplado a la transmisión manual de 6 velocidades, que le da un manejo mucho más deportivo.

La suspensión mantiene su configuración de Mac-Pherson adelante y brazos múltiples atrás, solamente fue tocada ligeramente por el área de ingeniería para ofrecer una calibración más confortable sin perder sus capacidades. Los frenos son de disco en las 4 ruedas e incluye todas las asistencias electrónicas como ABS, reparto de fuerza de frenaje, asistencia de frenaje, programa de estabilidad y antideslizamiento así como diferencial autobloqueable.

Al volante del nuevo GTI se percibe el deleite del manejo tradicional en este modelo, pero como la suspensión es confortable (aunque no pierde estabilidad), buena insonorización, suavidad de funcionamiento y todas las asistencias electrónicas, se volvió un deportivo burgués. No es la misma sensación deportiva de generaciones anteriores con una suspensión firme y la sensación de control al volante de un deportivo genuino. No quiere decir que no lo haga, de hecho tal vez lo hace mejor, pero es más la sensación de un deportivo lujoso que el de un Gran Turismo.

La transmisión es suave y precisa, con las relaciones muy bien escalonadas para el motor y en el display tiene una función que señala los cambios si queremos ahorrar combustible al máximo, aunque si se trata de un manejo deportivo hay que ignorarlo completamente. Si se lleva el auto al límite, los controles electrónicos ayudarán a mantener el control en todo momento, pero se puede desconectar el programa de estabilidad si alguien quiere jugar un poco más con él en las curvas.

Los frenos también nos parecieron muy adecuados, con una buena modulación del pedal y una respuesta impecable.

lovl