Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 14 de junio de 2010

La Ranger ha sido sacrificada por los ejecutivos de Ford en los últimos 15 años, se han concretado a realizar cambios estéticos sobre la misma base, así como mejoras en los motores, pero han estado posponiendo ya por casi 20 años, el desarrollo de una nueva generación que está hoy propuesta para después del 2012. Y mientras tanto, gracias a los cambios cosméticos, se ve diferente a la primer Ranger que se comercializó en México en los 90’s, el frente desarrollado para la versión latinoamericana embona muy bien con el estilo de las nuevas pick ups grandes, por lo que la Ranger luce fresca en estilo. Algo que nos gustó es que de serie, esta versión cuenta con una cubierta plástica para protección de la caja de carga, por lo que se protege de golpes, suciedad que maltrate la pintura y oxidación.

Por dentro es en donde están las desventajas principales contra sus contrincantes japoneses, el espacio interior no es el mejor sobre todo atrás, el asiento del conductor no tiene suficientes ajustes y no es fácil encontrar una posición cómoda, la palanca de cambios tiene tiros largos, y el diseño en general no tiene ningún chiste, más bien delata su edad aunque ha habido cambios menores en el cuadro de instrumentos, equipos de audio, etc., para actualizar su apariencia y el valor de la camioneta. La versión más equipada cuenta hasta con vidrios y seguros eléctricos, pero la que Ford nos prestó en esta ocasión se limitaba a aire acondicionado, un radio de calidad aceptable y rines de acero de 15”. Hay que decir también que la calidad de armados y materiales, en general, no se sienten tan bien como los productos hechos en México.

En cuanto a la parte técnica, la Ranger cuenta con un motor 2.3 litros que fue actualizado hace unos años con una cabeza de 16 válvulas y árboles de levas a la cabeza, con lo que mejoró notablemente su rendimiento a 143 hp y un torque de 154 libras, con lo que esta versión de cabina extendida puede cargar con poco más de una tonelada incluyendo a los ocupantes. Está acoplada con una transmisión manual de 5 velocidades.

Como buena pick up para trabajar, la suspensión delantera es independiente con sistema de brazos de control,  y atrás utiliza un eje rígido con muelles semi-elípticos. Los frenos son de disco adelante y tambor atrás, y solamente la versión más equipada ofrece ABS en frenos traseros, pensamos debería ser de serie para todas las ruedas en todas las versiones.

Al ponernos al volante hay que tener presente que no se trata de un automóvil sino de un vehículo utilitario, preparado para el trabajo rudo, tanto para cargar objetos como para meterse en lugares fuera del camino no muy complicados (no es 4x4), así que requiere resistencia ante todo. La respuesta del motor es adecuada aún con carga, pero hay que tener presente que si va pesada es necesario estar jugando con las velocidades para tener al motor en un rango óptimo de rpm, y no forzarlo demasiado por querer avanzar en 5ª a bajas velocidades.

La marcha es brincona cuando la caja está vacía, pues la dureza del conjunto está calculado para lidiar con hasta una tonelada en la caja, por lo que al circular sin nada hay que tener precaución en curvas pues se puede colear muy fácil, la falta de ABS es factor en esto también. Y el frenaje en sí cumple pero no es espectacular, además los tambores pierden efectividad con el calentamiento, por lo que hay que tener precaución.

También debemos comentar que su consumo de combustible es bastante moderado aún con la carga si no se abusa del acelerador, por lo que resulta conveniente para actividades en tránsito citadino.

lovl