Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 07 de junio de 2010

Los cambios en el estilo exterior son pocos y cosméticos exclusivamente, la fascia delantera es más baja y tiene acentos cromados en las tomas de aire y biseles de faros de niebla; faldones laterales, spoiler trasero sobre la cajuela y rines de aleación de 18 pulgadas con llantas para alta velocidad, contra los de 17 pulgadas de las otras versiones, éstos, son los cambios que delatan su carácter más deportivo.

Por dentro el único color disponible es negro, pero dependiendo del color exterior, puede contar con contrastes en colores azul o rojo en áreas de sentado de los asientos y en el tablero central. La vestidura es de piel al igual que el forro del volante y palanca, cuenta con el sistema SYNC, quemacocos eléctrico, sistema de audio Sony con capacidad para 6 CDs MP3 y 12 bocinas; climatizador electrónico de doble zona con un filtro de polen también para los pasajeros traseros. Cuenta además con 6 bolsas de aire y sistema de monitoreo de presión de llantas.

El otro cambio importante de esta versión es el motor V6 de 3.5 litros con 24 válvulas, que genera 263 hp, 23 más que el V6 3.0 de la versión SEL, lo que brinda un arranque más rápido y mayor empuje a alta velocidad. Está acoplado a la transmisión automática de 6 velocidades con modo manual.

La suspensión, aunque es similar a las demás versiones del Fusion, para el Sport fue recalibrada, principalmente en la parte trasera, así como cambios ligeros en la caída y convergencia de ruedas delanteras por el cambio de llantas, ofreciendo entonces una marcha ligeramente más firme que las demás versiones, y sobre todo con mejor agarre en curvas. Los frenos son de disco en las 4 ruedas e incluye de serie ABS, reparto de fuerza de frenaje y programa de estabilidad.

Al ponernos al volante de esta versión Sport, se nota de inmediato el cambio de actitud del auto, mientras que las otras versiones están orientadas al confort, en este desde el exterior nos habla de dinamismo, de ganas de salir a correr y demostrarles a sus rivales quién es el nuevo líder alfa. Cualquiera que pase de un Fusion normal a esta versión nota de inmediato una sensación diferente en la marcha, respuesta y en la dirección, que es ligeramente más dura y permite mejor retroalimentación al conductor.

La mejor respuesta del acelerador es notoria, el Sport brinca desde el primer instante gracias a su mayor torque, y prácticamente a cualquier régimen responde pronto ante cualquier demanda, ayudado por la buena programación de la transmisión que además nos permite jugar manualmente con las relaciones, cosa que en caminos curveados es buena para sacarle el máximo provecho al coche. A cambio de esto, desde luego, hay una penalización en consumo que resulta también notorio, durante los días que lo tuvimos el promedio fue inferior a 7 km por litro, con tráfico citadino y salidas en autopista y carretera. En pocas palabras, gasta el doble de lo que rinde el Fusion de 4 cilindros que es sorprendentemente económico.

El frenaje, al igual que las otras versiones, también es muy bueno, sobre todo que el auto se controla muy bien, no tiende a sacar la cola de curso en frenaje de pánico y el pedal es muy modulable.

lovl