Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 07 de junio de 2010

El Scala se ubica en un segmento en donde la marca no tenía participación, y es el de los sedanes compactos de precio atractivo, y aunque su principal mercado es el de las familias jóvenes, también buscan atraer el mercado de profesionistas y flotillas de vehículos utilitarios, por sus capacidades y cualidades por precio.

El diseño es conservador, simple pero elegante, lo que seguro llamará la atención de usuarios que no buscan los novedosos diseños extravagantes, y lo más importante, de gente que no se fijaba en la marca porque sus productos no le eran atractivos. Cuenta con fascias, espejos y manijas al color de la carrocería para evitar que parezca una versión “austera”, faros de niebla y rines de acero con tapón, sólo la versión automática cuenta con rines de aluminio de 15” aunque se pueden conseguir como accesorio en los distribuidores para esta versión. Los espejos pueden además abatirse hacia delante y hacia atrás, por lo que pueden resistir golpes ligeros sin romperse.

Su largo de 4.5 metros lo pone de hecho como competidor entre los compactos, pero su precio lo hace una opción interesante en el grupo de los subcompactos.

Por dentro llama la atención el espacio interior que es consecuencia de sus medidas exteriores, por lo que da cabida a 5 pasajeros. Sus dos versiones cuentan con un equipamiento bastante bueno, destacando espejos, seguros y vidrios eléctricos, aire acondicionado, audio con CD, MP3, entrada auxiliar, 4 bocinas y 2 tweeters; protección contra robo, ajuste de altura en asiento del conductor, faros de niebla, espejos con desempañador, doble bolsa de aire frontal y 5 cinturones torso-pélvicos.

El motor es el ya conocido 1.6 litros de Renault que desarrolla 110 hp, aunque con una variante importante: esta versión utiliza cadena de distribución en lugar de banda, con lo que se reducen los costos de mantenimiento. En este caso está acoplado con una transmisión manual de 5 velocidades aunque existe la opción de una automática para quien busque una mayor comodidad en tránsito citadino.

La suspensión es independiente en las 4 ruedas, y los frenos son discos ventilados adelante y tambores atrás, y la versión Dynamique cuenta con ABS, reparto de fuerza de frenaje y asistencia de frenaje “Safe”.

Al conducir el nuevo Scala hay que tener en cuenta que es un auto que busca economía, el motor es pequeño y obviamente no ofrece un desempeño excitante. No es para eso. Sin embargo, la respuesta del motor es adecuada, de hecho se siente mejor que en el Sandero a pesar de su mayor peso, lo que habla de una mejor selección de relaciones de la transmisión. En carretera es mejor dejarlo empujar por arriba de las 4000 rpm y hay que estar listos para hacer tantos cambios descendentes como sea necesario para ayudar al motor. En lugares rectos puede alcanzar una buena velocidad de crucero, aunque si hay subidas el pequeño motor se hace notar de inmediato.

Los cambios de la transmisión son suaves, al igual que el pedal del embrague, por lo que no es pesado de manejar aún en tránsito lento en ciudad. La suspensión está calibrada al confort, por lo que se come muy bien las irregularidades del camino.

El frenaje cumple bien, tiene buena modulación del pedal pero nos hubiera gustado que fueran también discos en el eje trasero para una mayor efectividad. Ayuda que esta versión cuenta con asistencias electrónicas por lo que no se pierde el control en frenaje de emergencia.

lovl