Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 17 de mayo de 2010

El diseño es de líneas limpias y aerodinámicas, con una fuerte influencia europea, presencia elegante y tomando las características de la marca, como la parrilla cromada de elementos verticales y detalles cromados todo alrededor en ventanas, manijas, calaveras, molduras y tubos de escape integrados en la fascia trasera, y las luces son de xenón de alta intensidad. Por su forma con techo curvo no se ve como un tradicional lanchón americano sino como un auto de pretensiones lujosas y deportivas, los rines de 18 pulgadas complementan esa imagen de sedán sport. El auto es grande, aunque basado en la plataforma Epsylon mide 5 metros.

Por dentro Buick cuidó mucho los materiales para mostrar un ambiente lujoso con cuidado en el detalle. Incluye vestiduras en piel perforada y acabados en madera genuina para volante, consola, puertas y una línea que recorre la parte superior del tablero. El toque de modernidad se lo dan los instrumentos con iluminación en azul así como la disposición de los controles de climatización automática y audio, y el monitor a color al centro del tablero que brinda información de la computadora de viaje y sistemas de audio y clima. Cuenta con el sistema de insonorización “QuietTuning”, que reduce drásticamente el ruido del exterior.

Con su equipamiento, Buick busca también dejar en claro que es marca de coches lujosos, por lo que ofrece detalles y equipos de vehículos de muy alto nivel, como la iluminación de ambiente por LEDs, climatización automática de dos zonas con salidas para el asiento trasero, quemacocos panorámico doble de accionamiento eléctrico, asientos delanteros eléctricos de 8 vías, con calefacción y ventilación, el del conductor con memorias y soporte lumbar; llave inteligente; proyección configurable de instrumentos en parabrisas; lámparas de lectura adelante y atrás; sistema de audio Harman-Kardon surround 5.1 con 2 sub-woofers, puerto USB y controlador de dispositivos MP3; sistema de apertura de garage configurable; cortinilla trasera eléctrica; 6 bolsas de aire y monitoreo de presión de llantas.

Para México se ofrece con la motorización más potente, ya que por su tamaño y equipamiento pesa más de 1800 Kg. Se trata del V6 3.6 litros con 24 válvulas de apertura variable, e inyección directa, que desarrolla 280 hp; acoplado con la transmisión automática de 6 velocidades. No se ofrecerá en nuestro país el sistema de tracción integral que no es realmente necesario y aumenta peso y precio.

La suspensión es independiente en las 4 ruedas y, aunque está orientado al confort, no tiene la calibración aguada a la vieja usanza de los enormes sedanes americanos, sino que brinda suficiente firmeza para un buen desempeño. Los frenos son de disco en las 4 ruedas y cuenta de serie con sistema ABS, asistencia de frenaje y el sistema Stabilitrak, que además del programa de estabilidad maneja también el control de tracción y la distribución de fuerza de frenaje, para optimizar y sincronizar su operación cuando sea necesario.

Al volante del nuevo LaCrosse, la sensación es de suntuosidad y confort, no de la manera tradicional de los autos americanos sino ya con una marcada influencia de las marcas europeas y orientales que ofrecen también un desempeño adecuado. Por lo que la marcha no es extremadamente suave como solía ser en los Buick, sino firme para un buen control en curvas.

El motor es suficiente aunque no sobrado para el vehículo que no es ligero, pero responde con presteza a las demandas del acelerador, trabajando bien en conjunto con la bien programada transmisión. El precio que cobran el peso y la agilidad de arranque está en el consumo, que no es bajo, en nuestras pruebas el promedio fue de 6.5 km por litro.

La suspensión firme mantiene un buen aplomo del auto hasta 160 km/h, a mayor velocidad comienza a flotar de la parte frontal y se siente poco dispuesto al manejo a alta velocidad. El frenaje sí es muy adecuado, los enormes discos responden muy bien y las asistencias electrónicas mantienen el auto bajo control aún en frenaje de emergencia. Además no presentaron desvanecimiento por calor en nuestras pruebas.

lovl