ACURA Acura TSX V6 Para un mejor desempeño el modelo de entrada ahora con corazón V6
Acura TSX V muy pocos cambios en el diseño (Foto: Especial)
Por Erick Haw Mayer
El Universal Sábado 03 de abril de 2010
Prueba de manejo
El TSX es una gran opción en el segmento Premium, combina la comodidad y espacio de un auto mediano, con un manejo muy europeo y con el nuevo V6 no se deja impresionar por cualquier europeo de renombre, ofreciendo además una economía de combustible razonable. Su diseño es moderno y elegante pero discreto, lo que es ventajoso para quienes no quieren llamar la atención, y su calidad de armados y materiales confirma que es un automóvil del segmento superior. En suma, Acura ofrece lujo discreto con un magnífico desempeño
El TSX es el modelo de entrada de la marca y sin duda el más bonito y el más europeo de los modelos de Acura, con un tamaño muy sensato y un precio accesible para el segmento premium. Originalmente se ofrecía únicamente con un motor de 4 cilindros que le diera un consumo razonable en el segmento sacrificando un poco el desempeño, pero había clientes que querían más, así que Acura decidió instalar también un V6 bajo el cofre.
En diseño no tiene casi ninguna diferencia con la versión de 4 cilindros salvo que el V6 utiliza rines de 18" en lugar de 17, y un pequeño emblema "V6" en la cajuela. Sus líneas son deportivas y agresivas, la parrilla tiene la nueva placa horizontal cromada con el logo al centro, que ha adoptado la marca, y una fascia baja con faros de niebla. La parte trasera cuenta con unas calaveras largas cuyo diseño sigue las líneas de la carrocería, y cuenta con escape doble cromado.
Por dentro el diseño del tablero es envolvente, cuenta con una pantalla en la parte superior que brinda información del sistema de audio, aire acondicionado y computadora de viaje, pero cuando hay mucha luz no se ve bien aunque no le dé directamente. Los instrumentos cuentan con un aro de acabado metálico alrededor y están iluminados por LEDs. Su equipamiento es muy completo incluyendo vestiduras en fina piel que incluyen el forro del volante y palanca, asiento del conductor eléctrico con 2 memorias y soporte lumbar; climatización electrónica de dos zonas; computadora de viaje; sistema de sonido AM/FM/CD de 360w, con 7 bocinas y sistema Bluetooth y HandsFreeLink para conectividad del teléfono celular; bajo el descansabrazos central hay un área de almacenamiento con toma de corriente de 12v, puerto USB e interfase auxiliar para iPod; volante con controles de audio, computadora de viaje, velocidad de crucero y paletas para hacer los cambios; y quemacocos eléctrico. Lo único que no se ofrece en México es el sistema de navegación.
El motor es el V6 3.5 litros, 24 válvulas con tiempo y apertura variable de las válvulas VTEC, con sistema de desconexión de cilindros VCM para mayor eficiencia de consumo, desarrolla 265hp y 254 libras de torque. Está acoplado con una transmisión automática de 5 velocidades que incluye programas económico, sport y manual que permite cambios con la palanca y con las paletas detrás del volante.
La suspensión es tipo doble horquilla adelante y sistema de brazos múltiples atrás, con barras estabilizadoras delantera y trasera; la dirección es de piñón y cremallera y cuenta con asistencia eléctrica variable con la velocidad EPS; y los frenos son discos en las 4 ruedas con sistemas de asistencia ABS con distribución electrónica de frenado, control de tracción y programa de estabilidad VSA. También cuenta con sistema de monitoreo de presión de llantas.
Al sentarnos al volante del nuevo TSX lo primero que llama la atención es la calidad percibida en armados y materiales interiores, realmente se siente un auto de primer nivel. La marcha está calibrada no a la comodidad sedada sino hacia la firmeza tipo europeo, que permite un manejo deportivo, sin ser incómoda.
La respuesta del motor es excelente a cualquier régimen de rpm, si se le pisa a fondo la reacción es inmediata y acelera con mucha rapidez. Este motor tiene la ventaja de que su consumo puede ser muy moderado si no se le pisa a fondo todo el tiempo, el consumo combinado que nos dio en nuestras pruebas fue de alrededor de 9 km por litro, que es muy bueno para un V6 que mueve un auto de más de 1.6 toneladas. La potencia se presenta en el rango superior de rpm pero el torque está disponible desde muy abajo, por eso brinda la rápida respuesta, y la transmisión busca sacar siempre todo el jugo del motor en cada relación.
La transmisión es un mucho responsable de la buena respuesta, pues está presta con los cambios descendentes cuando son necesarios, y las relaciones están muy bien elegidas para las curvas de potencia y torque del motor. En posición "D" hace cambios cortos y procura economía, aunque al detectar pendientes hace cambios descendentes incluso antes de que se le pidan y para frenar con motor. En posición "S" retiene cada velocidad para sacar el mayor provecho del motor a altas rpm; si se hace algún cambio con las paletas o la palanca, automáticamente pasa a modo manual indicando en el tablero la velocidad engranada, y sólo hace cambios por protección del motor o para regresar a 1ª en alto total. Si estando en "D" se pide algún cambio con las paletas pasa a modo manual temporalmente, si después de unos segundos no se piden más cambios regresa a modo automático. Pero debemos señalar que Acura debería tener ya transmisiones con más cambios, posiblemente la de 5 permita un desempeño más que adecuado, pero en este segmento el estatus es importante y sus competidores utilizan transmisiones de 6 y 7 velocidades.
El curveo y el frenaje también están a la altura, el tacto del pedal es muy bueno y modulable, y permite frenadas bastante cortas y controladas gracias a los sistemas electrónicos. De la dirección podemos comentar que la asistencia eléctrica está muy bien calibrada y no sólo no queda nunca sobre-asistida sino que mantiene una buena comunicación entre el conductor y el camino.
