Erick Haw Mayer
El Universal
Lunes 29 de marzo de 2010

La nueva X1 comparte la plataforma con el Serie 1, pero fue alargada para mejorar el espacio interior, tanto de la segunda fila como de cajuela, creciendo en dimensiones en general. Lo que más llama la atención es el largo cofre que a muchos les parecerá desproporcionado, pero era la única manera de que cupiera el 6 cilindros en línea longitudinal, tradicional de la marca. Aunque comparte muchas cosas del estilo exterior con las otras camionetas de la marca, su largo cofre y líneas de carrocería buscan darle una sensación de movimiento, pero no le quitan el aspecto extraño.

Por dentro comparte el tablero con el Serie 1 pero el espacio interior es mucho más amplio, 4 pasajeros viajan con comodidad, aunque pueden viajar 3 en el asiento trasero. El equipamiento es muy completo en esta que es la versión más cara, incluye vestiduras en piel, toldo panorámico, aire acondicionado electrónico de 2 zonas, luces bi-xenón, faros de niebla, sensor de lluvia, cámara de visión trasera, rines de aleación de 18” con llantas run-flat, rieles de aluminio en toldo, cambios en el volante, sistema de audio Harman-Kardon de 400w con capacidad de CD MP3, puerto USB e interfase Bluetooth; y acabados interiores en madera genuina. Cuenta también de serie con el sistema iDrive que en esta nueva generación es mucho más amigable y fácil de utilizar.

En la parte técnica, esta versión tope de la gama porta el motor 6 cilindros en línea de 3.0 litros, 24 válvulas con los sistemas VANOS y Valvetronic para variar el tiempo y apertura de las válvulas constantemente, e inyección directa de combustible, que genera 265 hp. Está en conjunto con la transmisión automática de 6 velocidades con programas económico, sport y manual, e incluye de serie la tracción integral xDrive que reparte automáticamente la fuerza entre las ruedas dependiendo de la velocidad y condiciones de tracción de cada rueda.

La suspensión es independiente en las 4 ruedas con frenos de disco ventilado también en las 4 ruedas, que incluyen el sistema dinámico de estabilidad que controla el ABS, asistencia de frenado, control de frenado en curva y control de tracción, además del control para descenso de colinas que frena el vehículo con el motor para mantener una baja velocidad.

A pesar de sus dimensiones compactas que le dan mucha maniobrabilidad en ciudad, debido a su generoso equipamiento y la tracción integral es pesada, casi 1.7 toneladas, a plena carga llega a 2.2 toneladas. Por esta razón el motor 3.0 está adecuado pero no sobrado, sobre todo considerando que en el altiplano mexicano, por la altura, se tiene una merma importante en la potencia de los motores aspirados.

La aceleración es entonces firme pero no para romper récords, la transmisión ayuda bastante, como siempre, por su buena programación. En modo sport retiene muy bien los cambios y el manejo se vuelve muy dinámico, pero el consumo se eleva bastante. De hecho, éste no es uno de sus puntos fuertes, nuestro promedio en ciudad y carretera fue de casi 9 km por litro, que es mayor a otras camionetas de estas dimensiones.

El balance de pesos no es 50:50 como suele ser en los BMW, aunque por su configuración en realidad tiene más peso atrás que adelante, por lo que gente acostumbrada a la tracción delantera deberá acoplarse a las reacciones, muy nobles y controlables, pero diferentes que tendrá en la X1. El frenaje también resultó impecable tanto en distancia como en control, en mucho por las asistencias electrónicas de estabilidad, frenado en curva y control dinámico de tracción.

lovl