PORSCHE Porsche Cayenne 2011 Destaca el enfoque por ofrecer un mejor rendimiento de combustible y menores emisiones, sin perder un ápice en el desempeño que los clientes de la marca buscan
En la parte trasera las calaveras ahora son de forma alargada horizontalmente con tecnología de LEDs. (Foto: Especial)
Erick Haw Mayer
El Universal Lunes 08 de marzo de 2010
Por fuera, aunque mantiene una imagen similar no sólo a la Cayenne anterior sino a
los productos de la marca en general, destaca la forma de la fascia delantera
con la enorme entrada de aire para el radiador, que le da un aspecto renovado.
Atrás las calaveras ahora son de forma alargada horizontalmente con tecnología
de LEDs. En general el vehículo se reconoce fácilmente como un Cayenne pero con
una presencia más moderna y deportiva.
Por dentro cuenta con un mayor espacio, lo que brinda más
confort a los pasajeros, y esto permite además que el asiento trasero pueda
recorrerse hasta 16cm, y el respaldo puede ajustarse. El cambio más notorio es
la nueva consola central con una palanca de cambios larga que le da un aspecto
de auto deportivo.
Pero lo que más destaca de esta nueva generación es el
enfoque de Porsche por ofrecer un mejor rendimiento de combustible y menores
emisiones, sin perder un ápice en el desempeño que los clientes de Porsche
buscan en sus vehículos. Para ello se introduce una nueva versión “S Hybrid”
con un sistema híbrido gasolina-eléctrico, que mejora el rendimiento hasta un
23%, logrando más de 12 km
por litro y 193 gr de CO2 por Km, de acuerdo a las mediciones europeas.
Otro elemento importante para mejorar el rendimiento es la
nueva transmisión de doble embrague PDK de 8 velocidades. También ayuda un
menor peso del sistema de tracción total activa, que se redujo en 180 Kg contra la versión
anterior.
La versión S Hybrid cuenta con un motor V6 súpercargado de
333 hp que trabaja en conjunto con un motor eléctrico de 47 hp, por lo que en
conjunto ofrecen 380 hp y 428
libras de torque a tan sólo 1,000 rpm, que es mejor que
lo que ofrece el V8 biturbo que tiene el mismo torque a mayores rpm.
Los dos motores pueden trabajar en conjunto o por separado,
dependiendo de las condiciones y la demanda de aceleración del conductor. Pero
el eléctrico puede hacerlo solo hasta 60 Km/h con cero emisiones y un mínimo de
ruido. También el motor de combustión puede desconectarse al circular a
velocidades constantes de hasta 156 Km/h, para evitar que la contrapresión del
motor frene el vehículo. Todo esto está controlado por el Hybrid Manager, que
no sólo decide en qué momento operan los motores, sino controla un embrague
entre ambos que es el que permite que el de gasolina pueda ser apagado sin que
su inercia interfiera con la operación del motor eléctrico.
Además de la versión híbrida, se mantendrán las versiones
que tradicionalmente han existido, comenzando con la versión V8 4.8 litros que ahora
desarrolla 400 hp; el V8 4.8
litros con doble turbocargador de 500 hp y que también
tiene una mejora en rendimiento de 23% gracias a la nueva transmisión. La
versión base cuenta con el V6 3.6 litros de 300 hp que logra un rendimiento
de 10 kpl. También está la versión a diesel con un motor 3.0 TDI de 240 hp que
ya se comercializaba en Europa.
Según la información de Porsche México, en junio de 2010
llegará la nueva Cayenne a nuestro país, iniciando con las versiones V8 y
posteriormente también la V6.
La gran noticia es que durante el segundo semestre del año se ofrecerán también
la versión a diesel que logra un rendimiento de más de 13 km por litro, así como la
nueva versión híbrida, por lo que Porsche tendrá en México la gama completa de
Cayenne. Los precios serán anunciados conforme vayan llegando a México.
