ACURA El modelo de entrada se transforma EL Acura TSX V6 ofrece un desempeño similar al de sus competidores
El Acura TSX ofrece lujo discreto con un magnífico desempeño (Foto: Especial)
Erick Haw Mayer
El Universal Lunes 15 de febrero de 2010
Prueba de manejo
En el TSX, Acura ofrece lujo discreto con un magnífico desempeño, es una gran opción en el segmento Premium pues combina la comodidad y espacio de un auto mediano, con un manejo europeo y con el nuevo V6 no se deja impresionar por cualquier auto de renombre, ofreciendo además una economía de combustible razonable, y una gran calidad de armados y materiales.
En diseño no tiene casi ninguna diferencia con la versión de
4 cilindros salvo que utiliza rines de 18” en lugar de 17, y un pequeño emblema “V6” en
la cajuela. Sus líneas son deportivas y agresivas, la parrilla tiene la nueva
placa horizontal cromada con el logo al centro, que ha adoptado la marca, y una
fascia baja con faros de niebla.
Por dentro el diseño del tablero es envolvente, cuenta con
una pantalla en la parte superior que brinda información del sistema de audio,
aire acondicionado y computadora de viaje, pero cuando hay mucha luz no se ve
bien aunque no le dé directamente. Los instrumentos cuentan con un aro de
acabado metálico alrededor y están iluminados por LEDs. Su equipamiento es muy
completo incluyendo vestiduras en fina piel, climatización electrónica bi-zona;
computadora de viaje; sistema de sonido de 360w, con 7 bocinas y sistema
Bluetooth; bajo el descansabrazos central hay un toma de corriente de 12v,
puerto USB e interfase auxiliar para iPod; volante con controles de audio,
computadora de viaje, velocidad de crucero y paletas para hacer los cambios; y
quemacocos eléctrico.
El motor es el V6 3.5 litros, 24 válvulas con tiempo y apertura
variable de las válvulas VTEC, con sistema de desconexión de cilindros VCM para
mayor eficiencia de consumo, desarrolla 280 hp y 254 libras de torque.
Está acoplado con una transmisión automática de 5 velocidades que incluye
programas económico, sport y manual que permite cambios con la palanca y con
las paletas detrás del volante.
La suspensión es tipo doble horquilla adelante y sistema de
brazos múltiples atrás, con barras estabilizadoras delantera y trasera; y los
frenos son discos en las 4 ruedas con sistemas de asistencia ABS con
distribución electrónica de frenado, control de tracción y programa de
estabilidad VSA. También cuenta con sistema de monitoreo de presión de llantas.
Al volante del TSX lo primero que llama la atención es la
calidad percibida en armados y materiales interiores, realmente se siente un
auto de primer nivel. La marcha está calibrada no a la comodidad sedada sino
hacia la firmeza tipo europeo, que permite un manejo deportivo, sin ser
incómoda.
La respuesta del motor es excelente a cualquier régimen de
rpm, si se le pisa a fondo la reacción es inmediata y acelera con mucha
rapidez. Este motor tiene la ventaja de que su consumo puede ser muy moderado
si no se le pisa a fondo todo el tiempo, el consumo combinado que nos dio en
nuestras pruebas fue de alrededor de 9 km por litro, que es muy bueno para un V6 que
mueve un auto de más de 1.6 toneladas. La potencia se presenta en el rango
superior de rpm pero el torque está disponible desde muy abajo, por eso brinda
la rápida respuesta, y la transmisión busca sacar siempre todo el jugo del
motor en cada relación.
La transmisión es en mucho responsable de la buena
respuesta, pues es rápida con los cambios descendentes cuando son necesarios, y
las relaciones están muy bien elegidas para las curvas de potencia y torque del
motor. En posición “D” hace cambios cortos y procura economía, aunque al
detectar pendientes hace cambios descendentes incluso antes de que se le pidan
y para frenar con motor. En “S” retiene cada velocidad para sacar el mayor
provecho del motor a altas rpm; si se hace algún cambio con las paletas o la
palanca, automáticamente pasa a modo manual indicando en el tablero la
velocidad engranada, y sólo hace cambios por protección del motor o para
regresar a 1ª en alto total.
