Erick Haw Mayer
El Universal
Viernes 29 de enero de 2010

El Jeep Patriot comparte la plataforma y mecánica con el Compass, pero porta una carrocería de diseño tradicional Jeep, con formas cuadradas que denotan fortaleza para el uso rudo, porque muchos clientes de la marca no estaban conformes con el estilo modernista del Compass. Para 2009 tiene una renovación de sus interiores con plásticos que se sienten de mejor calidad, así como un mejor aislamiento del habitáculo. El equipamiento es muy completo en esta versión Limited, incluyendo vestidura en piel, volante forrado con controles de audio, climatización automática, retrovisor electrocrómico, equipo de audio para 6 CDs, MP3, DVD y entrada auxiliar; faros de niebla, quemacocos eléctrico y vidrios traseros polarizados.

Por su parte, Renault eligió un estilo moderno con tintes deportivos y cristales grandes que convierten al Koleos en un crossover compacto. Es para quien busca el espacio y practicidad de una camioneta, no un estilo de vida aventurero. Tiene algunas ideas innovadoras, como el portón trasero que se abre en dos partes para estorbar menos. Es la única en su tipo con toldo solar para ambas filas, aunque sólo el de adelante se abre. La versión Dynamic es la más equipada y cuenta con vestidura en piel, aire acondicionado automático con ductos al asiento trasero, mesas tipo avión en respaldos de asientos delanteros, sistema de audio Bose para 6 CDs, MP3, con 5 bocinas, 2 tweeters, fuente de poder y subwoofer; cortinas laterales en puertas traseras, y freno de mano automático.

En las cuestiones técnicas son muy similares, el Patriot cuenta con un motor 4 cilindros 2.4, 16 válvulas con dual-VVT, que desarrolla 172 caballos de fuerza (hp); está acoplado a una transmisión continuamente variable (CVT). En esta versión se cuenta con un sistema de tracción integral que reparte automáticamente la fuerza a las ruedas, en circunstancias normales toda la fuerza va al eje delantero, a menos que el sistema detecte pérdida de tracción, entra automáticamente la tracción en el eje posterior, pero puede activarse el 4x4 permanente con una palanca en la consola.

El Koleos aprovecha la sinergia con Nissan y utiliza la plataforma que da vida a la Xtrail, con todo y el conjunto motriz, para México es el 2.5 litros de 166 hp, acoplado también a una CVT. La tracción integral es de funcionamiento automático, aunque en su programación se le da preferencia a las ruedas posteriores a menos que se utilice el botón “Lock AWD” en que reparte la fuerza 50-50 a cada eje para optimizar la tracción en lugares más difíciles.

En el manejo se aprecian diferencias a pesar de sus similitudes técnicas. La mala integración motor-transmisión que hemos encontrado en los productos de Chrysler con la CVT se hizo presente, y el resultado es que la Koleos se adelante con relativa facilidad tanto en arranque como en recapturaciones, a pesar de tener 6 hp menos de potencia y 160 kg extras de peso en vacío. También se siente un mejor aplomo en alta velocidad y presenta menos ladeo de carrocería.

En frenaje las dos mostraron un buen comportamiento, tanto en el tacto de pedal como en la distancia para detenerse. Ambas camionetas cuentan con ABS, programa de estabilidad y asistencia de frenaje, pero la Jeep cuenta además con sistema antivolcadura, lo que ayuda a un mejor control en situaciones de emergencia. Ambas cuentan con suspensiones independientes, lo que ayuda a un manejo más confortable y sobre todo estable a alta velocidad.

En un recorrido ligero de off-road, que es a donde sus propietarios podrían meterlos ya que no son realmente para todo terreno, el Jeep sacó la casta y mostró mejores cualidades, ya que tiene ligeramente mayor altura al piso y buenos ángulos de entrada y salida. También se le nota una mejor resistencia a los malos tratos.

La decisión entre ambas camionetas es más de gusto personal que de funcionalidad. Jeep busca atraer a quienes les gusta el estilo de camioneta todo terreno tradicional aunque ofreciendo un manejo más adecuado para los caminos civilizados; mientras que Renault busca atraer a la gente que quiere el espacio y practicidad de una camioneta, con un estilo fresco y moderno, pero que las capacidades todo terreno no son primordiales. La Koleos es ligeramente mejor tanto en aceleración como en aplomo de camino, y su espacio interior es más amplio; pero estas ventajas se pierden con el precio que es $37,000 pesos mayor que el Patriot, es un 12% de diferencia, y en estos tiempos de crisis es para tomarse muy en cuenta. 

lovl