Erick Haw Mayer
El Universal
Miércoles 02 de diciembre de 2009 ;

Por fuera cuenta con la inconfundible parrilla en “U” sigleframe, faros de xenón con lavafaros y luces de día con tecnología de LEDs. Ofrece un coeficiente aerodinámico de apenas 0.33 a pesar de su altura. Lateralmente ofrece un contorno tipo coupé que acentúa su carácter deportivo, y tanto el cofre como el portón trasero son de aluminio para reducir el peso. Las luces traseras también cuentan con tecnología de LEDs y los rines de aluminio son de 19” para resaltar su imagen deportiva.

Por dentro su estilo es el inconfundible de la marca con acabados y materiales de notoria calidad e impecable aspecto, e incluye vestiduras en piel, asientos delanteros eléctricos, climatronic de tres zonas, insertos de madera de nogal, sistema de audio Bang&Olufsen de gran fidelidad con lector de tarjetas SD y conector para iPod, así como detalles novedosos como un portavasos en la consola central con capacidad para enfriar y calentar bebidas. El toldo panorámico eléctrico con cortinilla automática es opcional. El asiento trasero puede recorrerse unos centímetros para dar más espacio a pasajeros o carga, además de abatirse 60/40, ampliando el área de cajuela que de por sí es grande, y cuenta con separadores de carga y cubierta. En cuanto a seguridad, cuenta con bolsas de aire frontales, laterales delanteras, traseras y tipo cortina; incluye además el asistente para cambio de carril.

En la parte técnica destaca que aunque cuenta con el ya conocido motor 4 cilindros 2.0 turbo con inyección directa, esta nueva versión genera 5% más potencia llegando a los 211 hp y buscando mayor eficiencia de operación. Viene en conjunto con la nueva transmisión robotizada “Stronic” de 7 velocidades con 3 modalidades de manejo: económico, deportivo y manual, para este último los cambios se pueden hacer con la palanca o con los botones detrás del volante. Por supuesto cuenta con el sistema de tracción integral “Quattro” de Audi, con bloqueo electrónico de diferencial. 

La suspensión es independiente para un manejo más estable y opcionalmente se puede solicitar el “Audi Drive Select”, que con un botón proporciona 3 modos de funcionamiento: confortable, equilibrado o deportivo, que actúan no sólo en la dureza de la suspensión sino en la respuesta del acelerador, asistencia de la dirección y en la programación de la transmisión. Los frenos son cuatro discos e incluye todas las asistencias electrónicas como ABS, reparto de fuerza, asistencia de frenaje, programa de estabilidad y programa antideslizamiento.

Durante nuestras pruebas encontramos que la Q5 turbo en tránsito citadino tiene problemas por su lento arranque, ya que la falta de presión del turbo ocasiona una pobre respuesta hasta que el motor revoluciona y mete presión, pero en tránsito lento cuando esto sucede ya hay que frenar, lo que puede desesperar a algunos. Si se acelera fuerte resulta contraproducente, ya que la transmisión tarda más en cerrar el embrague para cuidar el desgaste y maltrato a la transmisión, lo mejor es acelerar suave y una vez que arranca pisar más el acelerador. Por todo esto el consumo es muy alto para un motor tan pequeño, en promedio nos dio 7 km por litro.

Pero fuera del arranque lento, la Q5 tiene un desempeño ágil y muy agradable, ya con presión el motor responde muy bien en recapturaciones y rebases mientras no dejemos caer la presión. La transmisión está muy bien programada de acuerdo al modo que se haya seleccionado, para economía, manejo sport o manual, y tiene la ventaja que si estando en modo automático se pide algún cambio con las palancas del volante, pasa a modo manual durante unos segundos y si no hay más cambios regresa a modo automático.

La suspensión ofrece una calidad de marcha muy confortable, tiene un buen control y agarre en caminos curveados, reduciendo mucho el ladeo de carrocería. Realmente la Q5 ofrece un manejo mejor incluso que muchos automóviles. El frenaje también es de primer nivel, con excelente modulación del pedal y control de la camioneta.

No cabe duda de que con la Q5, Audi se puso a la cabeza en el segmento de camionetas compactas premium, desde su atractivo diseño, su avanzada tecnología, calidad de armados y acabados, espacio interior y equipamiento. En esta versión el arranque no es su mejor cualidad, pero su ágil manejo una vez que mete presión el turbo es realmente delicioso.

lovl