Erick Haw Mayer
El Universal
Jueves 24 de diciembre de 2009

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Desde que llegó la CX-7 al mercado, Mazda rompió con los moldes de las camionetas recreativas, así que en lugar de hacer otra caja con ruedas, lo primero fue lograr un diseño novedoso, deportivo y atractivo, que fuera más con la imagen de la marca. Pero para ofrecer un precio más atractivo, la versión base "Sport" se ofrece ahora con el motor aspirado 2.5 litros en lugar del turbo. Gracias a que el parabrisas tiene un ángulo inclinado, le da una buena aerodinámica y un estilo agresivo.

Por dentro el tablero es sobrio pero ergonómico y elegante, los materiales se sienten de buena calidad, cuenta con el diseño de los 3 cilindros tradicionales de la marca para albergar los instrumentos. La consola central cuenta con portavasos, un cómodo descansabrazos y debajo de éste cuenta con una enorme área de almacenamiento que se puede cerrar con llave.

El espacio para los 5 pasajeros es muy amplio y el piso casi plano brinda comodidad a los pasajeros traseros, la altura del techo es muy buena, lo que complementa la sensación de amplitud. El equipamiento de esta versión es bastante completo, incluye vestidura de tela muy agradable al tacto, sistema de audio con CD y 4 bocinas, computadora de viaje, aire acondicionado manual, volante forrado en piel con controles de audio y crucero, y 6 bolsas de aire.

El motor de esta nueva versión básica es el 4 cilindros 2.5 litros, 16 válvulas con apertura variable, que desarrolla 161 hp, y está acoplada a la transmisión automática de sólo 5 velocidades con modo manual. El motor ya se ofrece en los sedanes de la marca y tiene un buen torque para arranque, pero es una lástima que haya perdido una velocidad de la transmisión.

La suspensión es independiente, con sistema MacPherson adelante y un sistema de brazos múltiples atrás, calibrados para una marcha firme pero con una muy buena absorción de imperfecciones del camino. Los frenos son discos ventilados en las 4 ruedas con ABS, reparto de fuerza de frenaje, control de tracción y programa de estabilidad.

Lo primero que se percibe al ponernos al volante de la CX-7 es la sensación de solidez, está muy bien armada y acabada a pesar de no ser la versión más lujosa. Y esto es importante para los clientes pues denota calidad. La marcha es firme pero confortable, por lo que resulta cómoda para todos los pasajeros y a la vez brinda estabilidad en caminos curveados.

En donde sí pierde esta versión es en el "zoom-zoom", el motor no es del todo responsable pues nadie esperaba un desempeño similar a la versión turbo, más bien es una mala selección de relaciones de la transmisión y también podría tener una relación final un poco más alta. La diferencia entre las relaciones de 1 ª y 2 ª es muy grande, por lo que al momento del cambio se caen las rpm del motor y el empuje. Un poco menos entre 2ª y 3ª, y 4ª y 5ª son solamente para economía. No sirve de mucho manipularla manualmente, pues el problema es que el motor no puede empujar más. Así que el arranque es lento al igual que las recapturaciones. Posiblemente con la transmisión de 6 cambios mejoraría al ayudarle más al motor, pero así como está, quienes buscan desempeño por la fama de la versión turbo no van a quedar muy contentos.

A cambio es razonablemente económica con el combustible, sobre todo si no se le pisa mucho al acelerador buscando una buena respuesta, si se le deja tomar su paso ofrece un buen rendimiento aún en ciudad.

Esta nueva CX-7 Sport con el motor aspirado es una muy buena opción para quienes no buscan desempeño, pero quieren una camioneta espaciosa, cómoda, de diseño atractivo y precio no muy alto. Pensamos que Mazda tendrá buen éxito en ventas con ella así como está, pero no sería difícil hacerle los ajustes necesarios, principalmente de transmisión, para ofrecer un desempeño un poco más ágil, ya que en momentos desespera su falta de respuesta. Pero aún así, se puede recomendar ampliamente por sus virtudes.

rhr